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出租车行业发展现状调查报告|出租车行业调研报告

2019-11-29 16:55:13 来源网站:巴哥网 本文移动端:出租车行业发展现状调查报告|出租车行业调研报告

  出租车行业发展现状调查报告|出租车行业调研报告

  篇一:出租车行业调研报告

  为了摸清市出租车市场现状,为市委、市政府领导制定出租车行业发展和有关部门对出租车市场管理提供科学依据,从4月16日到4月25日,我们组织力量在城区范围内对全市出租车市场开展了抽样调查。本次调查采取问卷和访谈的方式同时进行,共抽取样本606个,其中调查城市居民500名(包括企业、事业、行政单位的在职人员和市民),出租车司机100名,出租车管理公司6家。通过调查对全市出租车市场现状有了基本了解,现将调查情况报告如下:

  一、城区出租车经营状况

  **是一个人口大市,既是省的西北门户,又是**及南北交通枢纽,大京九与**铁路一起,使成为五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。近十年来,全市道路建设突飞猛进,随着二环路、泉河新大桥、105国道、沙河二桥、阜城六条出口路改造工程及阜城主干道**等改造工程相继竣工,一个以为中心,国道、省道为骨架,辐射全市城乡,通往毗邻省市的公路交通网络已经形成。成为周边地区旅客进出行的集散地。这些都为出租车行业发展创造了良好的条件。

  1、出租车司机平均一天工作时间高达10小时

  据调查,目前全市城区上路经营的出租车共有1400辆左右,其中有经营资格的出租车1370辆,无经营资格的“白皮车”大约有30辆左右。出租车司机平均一天工作10小时,其中有57%的司机一天工作10小时以上,有23%的司机一天工作8-10小时,一天工作6-8小时的有10%,在调查的司机中没有一个是回答每天工作6小时以下的。可见出租车司机劳动强度已达到极限。在经营活动中,其中一天行驶200公里以上的出租车占77%,有18%的出租车一天行驶150-200公里,只有5%的出租车一天行驶100-150公里。

  2、出租车司机平均每月经营性总收入5500元

  出租车司机平均每月经营性总收入5500元,其中有3%的出租车司机月经营性总收入在10000元以上,有8%的出租车司机月经营性总收入在8000元左右,有62%的出租车司机月经营性总收入在5000-6000元,只有10%的出租车司机月经营性总收入不足5000元。据调查每台出租车按季要上缴过桥费360元,工商税150元,运管费340元,养路费300元,管理费300元,扣除各项税费,出租车司机平均月经营性纯收入为3000元左右。出租车司机收入是全市在职职工平均工资的3.3倍。由此可见,全市出租车行业经营状况良好。

  二、城区出租车市场供求状况

  目前,全市城市非农人口已达38.72万,比地改市前的1995年增加了10多万,近十年来,城镇居民可支配收入由1730元,提高到6041元,增长2.5倍,随着收入的逐年增长,居民消费水平不断提高,人均交通费支出176元,比十年前增长了7.4倍。工作和生活节奏加快,自行车、三轮车已不再是人们出行首选的交通工具,出门“打的”已被人们所接受,市场对出租车的需求不断增加,从而推动了出租车行业的迅速发展。

  1、综合治理见成效

  今年以来,全市采取措施,加强了城市道路交通管理,在七条主干道禁止人力三轮车、摩的通行,并加大力度对无证经营的“白皮车”的查处力度。给出租车行业经营和发展创造了好的条件。

  在对出租车司机抽样调查中,有46%的司机认为经过对七条主干道的综合治理,明显优化了出租车经营环境,对此感到十分满意。比较满意的占28%。但仍有26%的出租车司机认为对“白皮车”查处力度不够,停车受限制等原因对目前出租车经营环境仍感到不满意。

  在对市民抽样调查中,有33%的市民认为经过综合治理,全市交通秩序明显好转,对本市交通管理现状感到满意。比较满意的占51%,仍感不满意的占16%。

  2、出租车有效里程利用率高于70%

  据调查推算,全市出租车有效里程利用率平均为72%,其中有效里程利用率高于70%的出租车占27%,70%左右的占41%,低于70%的有32%。对6家出租车管理公司的调查情况是,有4家出租车管理公司估算有效里程利用率在70%以上,其中有1家公司高达75%。在调查的居民中最近一个月平均乘坐出租车次数为4次,其中乘坐10次以上的有10%,5-10次的31%,1-5次的有59%。居民“打的”费用平均每月为20元,其中“打的”支出在30元以上的占15%,在20-30元的占23%,10-20元的占33%,10元以下的占29%。在调查居民最近一次等出租车用了多长时间一问中,有19%的居民回答在10分钟以上,有39%的居民等了5-10分钟,等出租车时间在5分钟以内的占42%。居民“打的”次数、“打的”费用均呈逐年上升态 势。

  在居民出行主要选择的交通工具一项调查中,公交车仍是大多数居民的首选,有61%的居民首选公交车,出行首选出租车的居民占29%,把乘坐出租车作为第二选择的有37%,由于乘坐“摩的”安全性差,选择“摩的”的只有8%。

  3、70%以上市民认为竞价拍卖营运证可行

  目前全市出租车是否需要增加,居民和出租车司机意见相左,有73%的居民认为容量不够,需要增加。而有38%的出租车司机认为已经饱和,应当减少,另有50%的出租车司机认为应维持现状,不增不减。仍有12%的认为需要增加。

  关于今年增加100辆出租车,实行竞价拍卖营运证是否可行的问题,回答可行的居民占被调查者的76%,说不清的占11%。出租车司机认为可行的占33%,说不清的有23%。67%的出租车管理公司负责人也认为可行。可见绝大多数市民和部分司机对实行竞价拍卖营运证是赞成的。

  三、影响出租车行业发展存在的主要问题

  本次调查广大市民和出租车司机对全市出租车行业发展共提出286条意见和建议,经归纳整理,主要有如下几方面问题。

  1、出租车分布不均

  目前全市出租车大多集中在七条主干道和商业、车站等闹市区,因此有41%的居民感到出门“打的”非常方便。但由于一些客观原因,如道路窄、路况差的地方,周边无单位的居民区、小街小巷等区域,出租车出现频率较低,有22%的居民感到出门“打的”不方便,有19%的居民最近一次等出租车用了10多分钟。可见出租车分布不均匀仍给20%的人群出行带来不便。

  2、部分出租车司机综合素质不高

  在调查中,认为部分出租车司机综合素质不高对其服务态度感到不满意的居民占27%。居民对出租车司机最不满意的是,有45%的居民对出租车司机乱收费最不满意,突出问题是计时器不准,不找零,红灯计时等。有42%的居民对出租车司机不遵守交通规则最不满意,出租车抢道、抢停比较严重。有13%的居民对司机态度不好不满意。还有一些居民反映丢在出租车里的财物,很难找回。另有20%的居民认为部分出租车司机的业务技能有待提高。一些居民对出租车档次较低,车内外较脏很有看法,认为安全性差,影响市容市貌,影响城市提高品位。

  3、出租车行业竞争不公

  在目前,全市出租车市场存在一些无营运证的“白皮车”冲击市场,偷税漏税,在起步价3元低于周边城市的情况下,“白皮车”仍在价格上有降价空间,对此广大出租车司机反映强烈。我市有关执法部门采取措施加大查处力度,收到明显效果,有17%的出租车司机感到“白皮车”明显减少,有27%的认为有所减少。但仍有45%的出租车司机认为“白皮车”没有减少。不公平竞争仍然存在。

  四、几点建议

  通过调查,我们认为市出租车行业发展,为缓解交通紧张状况,方便市民生活,解决职工就业,提升城市品位起到了积极的作用。为使全市出租车行业进一步健康发展,根据本次调查特提出如下建议,供市委市政府领导决策和部门管理参考。

  1、加强管理

  随着加快发展,全面建设小康社会,建设皖西北中心城市步伐的加快,我市城市人口在逐年增长,客观上要求出租车行业不断发展,对我市出租车行业管理提出了更高的要求。一是加强对出租车司机的管理,出租车管理公司应经常组织学习,加强教育,提高司机政治思想觉悟、道德修养和专业技术水平,使广大司机能坚持做到遵纪守法、文明经营、乐于助人、拾金不昧。二是加强对出租车辆的管理,针对目前我市出租车档次较低,车内外卫生状况较差,居民乘车对安全性、健康舒适感有不同程度的担忧。有81%的居民和67%的出租车司机对本市出租车实行统一购车、统一颜色、统一保险、统一着装、统一管理的五统一表示赞成。可以预见实行五统一后,奔驰在大街小巷的出租车将成为我市一道亮丽的风景线。三是加强对出租车的交通管理,针对出租车乱停乱放,个别司机开飞车开野车等不遵守交通规则现象仍比较突出,交警应加大力度常抓不懈。以有效减少交通事故的发生,保证人民生命财产的安全。

  2、加强检查

  为营造一个有利于出租车行业发展的环境,必须要采取有力措施,打击“白皮车”。针对“白皮车”难确认、难处罚,建议对出租车实行有序的统一编号,对其容易辨认,容易识别,使“白皮车”无容身之地。交通管理部门应将打击“白皮车”作为一项经常工作,加大打击力度,以保护出租车司机的利益。

  3、加强道路建设

  我市道路建设虽然取得了可喜的变化,但老城区的一些小街小巷存在道路狭窄、路面较差,不利于出租车出行,限制了出租车行业的进一步发展。因此,建议合理规划,集中财力,加大对市区街道建设,为我市出租车行业发展创造有利条件。

  另外,由于我市出现非典病人,据近日调查,外出流动人员减少,乘坐出租车的居民明显下降,针对这一突发事件,建议增加出租车,拍卖营运证工作推迟到下半年进行较为适易。

  在市委市政府的正确领导下,通过解放思想,改革创新,真抓实干,必将推动我市出租车行业有序健康发展,我们坚信在“十二五”期间一定能把我市出租车行业建成城市的文明窗口,一辆辆出租车将成为美化城市的又一道亮丽的风景线。

  租车行业的竞争在不断加剧,目前真正的竞争力在于企业本身的系统能力,企业对用户数据挖掘和积累,下面是小编为大家收集了关于出租车行业调研报告,希望可以帮助到大家。

  出租车行业调研报告范文(一) 其实,如同人类社会的大多数行业一样,出租车行业也必定会经历一个“产生繁荣消亡”的过程。随着技术革命的进步,这个行业终将走向灭亡,实际上,我们已经看到了它衰亡的迹象。

  出租车行业,被认为是城市的一张名片,但更是近来不少国家不少地方的敏感点。司机有烦恼,乘客多抱怨,政府也头疼。但笔者总觉得,随着技术革命的进步,这个行业终将走向灭亡,实际上,我们已经看到了它衰亡的迹象。

  当前的种种矛盾乃至暴力,不过是任何一种势力都不甘退出历史舞台的向死求生。

  有人可能认为这危言耸听,而且一些国家或地方政府,比如法国,似乎还采取了相反的扶持举动,其实他们都没有看到风向已经转变,所谓“世界潮流、浩浩荡荡”,这种趋势不是一个或几个部门就能决定的,螳臂当车的结果,不过是历史的一个笑话。

  这可从两个方面来阐述。

  第一个方面,出租车疾在腠理。

  当前出租车行业的种种问题,有些是拖出来的问题,将本容易解决的问题,因种种顾虑而搁置,使之成为社会稳定的隐患。其实,这种状况也非独有,不少国家都存在类似的出租车管理体制。但随着大变化的来临,有些问题已经拖不下去了,管理者必须有改革的紧迫性。

  第二个方面,也是更重要的一点,替代产品出现,出租车不再不可或缺。

  随着移动互联的日益流行,专车开始流行,搭便车蔚为流行,越来越多的私家车转化为潜在的半公共交通工具,而且,这种新型合作出行的车辆保有量更大、费用更加低廉,市场正处于爆发的前夜,一旦关系理顺,将很快会重构整个出租车行业,并使专职出租车司机面临冲击。

  其实,如同人类社会的大多数行业一样,出租车行业也必定会经历一个“产生繁荣消亡”的过程。这个随着汽车诞生而发展起来的新行业,存在时间并不算太长。也就是在19世纪末,先在伦敦,后在巴黎和纽约,诞生了由汽油驱动的出租汽车。出租车行业作为公共交通的有效补充,也成为现代城市运行的一个重要组成部分。

  在的北京上海等大城市,四五十年代虽也有出租车,但数量相当有限,作为奢侈品的出租车更多是为外宾服务。随着30多年前的改革开放,出租车才逐渐面向社会大众,但出租车司机也逐渐从高收入阶层沦为普通劳动阶层。

  除了个别城市外,出租车管理上的不合理不到位、个别司机的滥收费不文明,也使这个本应是窗口示范作用的行业饱受争议,最近一系列的“罢运”“维权”行动,更让这个行业成了市长的头疼事、络上的敏感词。

  但市长们其实真不必一直头疼下去。从发展趋势看,即使当下出租车仍有其必要性,但这个行业已是夕阳行业无疑。正如上文所阐述的,随着“互联+”概念的深化,大量私家车正加入到专车或顺风车队伍,除了个别偏远地区外,一般城市中心乃至近郊的用车服务,都可以得到有效的解决。

  一个很有趣的现象是,在北京五环附近,原来活跃着很多的黑车,后视镜上可以看到作为黑车标志的一道红灯线,但现在很多黑车已被“招安”,成为专车的重要来源。一些工薪乃至中产阶层,闲暇时开专车赚些家用钱,也已不是一个秘密。

  至于很多人担心的安全性问题,这其实在新技术条件下也很容易得到解决。

  第一, 运营平台可作出评估,设定一个准入门槛,即什么样信用的人或车,能够加入到这种“自助互助”平台。

  第二, 在数字化的时代,查找非常容易,反而减少了黑车或谋财害命的可能性,渲染专车安全性的,其实也应该看到,出租车类似事件也不会少。

  第三, 真出现意外,应该有商业保险服务予以弥补。

  这其实正是市场经济的魅力所在,政府没有解决的,行业无法解决的,市场来帮忙解决,而且盘活了大量闲置的私家车,也增加了社会就业岗位,对解决交通拥堵(短期可能加剧)、减少尾气排放(合乘)也有莫大帮助。

  这个革命性的变化,首要功臣是移动互联的创新技术,它让得到更有效配置,为社会提供更多的服务和机会,从某种程度上,它也打破了出租车行业的垄断格局,也对公共交通起到了极大的促进作用。

  当然,市场肯定也不是万能的。如Uber、滴滴快的一些司机,很快学会了出租车的各种毛病,以开始各种理由挑单拒载,让人很不愉快。而刷单蒙蔽公司,也是公开的秘密。

  另外,在一些偏远地区,出租车可能仍有必要之处,但也未必就必须是出租车服务,或许政府可以提供更精准的公共交通服务。少量专职的出租车司机,则可以提供更高端的包车服务,或许他们的收入反而可以更高些。

  有生必有死,有昌必有衰。在很多国家,美国、法国、英国,当然也包括,政府之所以对专车还颇多疑虑,更多是出租车行业的维稳需要。试想,一个行业突然遭遇整体性崩溃,如果没有一些挣扎和反抗,显然也是不可能的。

  但趋势却是不法更改的,出租车这个行业,应该已经到了走向全面衰败的时候,管理者更应该有清醒的认识,为其他新生替代事物的出现、发展创造条件,为出租车合理退出开辟渠道。

  如果还纠结于既得利益的好处,并意图在出租车行业再狠赚一笔,那真可能是逆潮流而上了,这不仅是社会进步的障碍,还会激发出更多的不稳定因素。

  出租车行业调研报告范文(二) 随着我国城市机动车拥有量的快速增长,城市交通拥堵状况迅速加剧,机动车排放造成的空气污染在城市大气污染中的比例越来越高。发展城市公共交通是环节成拥堵的主要手段,城市公共交通是大众交通,它面向大众服务,是以人为本的交通系统;公共交通也是绿色交通,它以最低的能源消耗、最小的环境污染提供服务,是可持续发展的交通系统。出租车作为城市公共交通系统的一个重要分支,对城市交通起到重要作用。未来出租车将向电子化、智能化、络化、节能环保等方向发展。

  新能源出租车公司投入运营以后,短期内很难盈利。按照知情人士的测算,纯电动出租车每天运营时间短,司机的承包费不能收太高,这种情况下每辆车每月养一名司机的开销都够呛。而出租车电池四年就需要更换,换电池需要15万元左右。

  此前,延庆开展的纯电动出租车每辆车每月上缴1200元,需要向司机支付1160元,这意味着一个司机每个月只要支付40元就可以得到一辆电动车和获得社保。

  而从全国其他城市的运营时点来看,纯电动出租车试点大多数停留在“形象工程”阶段,基本上是不计成本地在试点,而有的城市难堪如此巨大投入,干脆叫停了此类试点运营。

  租车行业的竞争在不断加剧,目前真正的竞争力在于企业本身的系统能力,企业对用户数据挖掘和积累。移动互联时代,用户体验、线下服务等成为了企业长期考虑的问题和必须持续注入的竞争力。传统租车业还未正式崛起,移动租车也似乎蓄势待发。据谷歌去年11月份发布的一项调查显示,城市智能手机普及率高达35%。因此,神州租车等租车企业与移动租车企业,在未来一段时间里,将会如何共享或是分割这块市场,又或是谁被谁覆盖,这对于用户来说都不重要,重要的是伴随智能手机的普及,人们会逐渐融入到这种移动互联的生活方式。这场租车革命将为人们的出行带来更多的便利,闲置车辆也将更快的步入车辆共享的一种环境。

  出租车行业调研报告范文(三) 20xx年10月10日下午3时许,交通部召开了深化出租汽车改革专题新闻发布会,并于5时许发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》,为解决移动互联对出租汽车行业模式革新过程中存在的问题,革除出租汽车行业存在已久的弊病,稳定推进行业改革促进行业有序发展提供了政策指导。

  《指导意见》指出,出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分,是城市公共交通的补充,为社会公众提供个性化运输服务,近年来国内出租汽车无论是在车辆数量还是客运量方面都呈不断增长趋势。前瞻产业研究院发布的《XX2020年出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》指出,XXXX年,全国城市出租车辆规模保持逐年增长,年复合增长率为%。XX年末,全国拥有出租车辆规模万辆,同比增长%。

  从客运量来看,XXXX年出租汽车运送旅客数量亦呈稳定增长趋势,年复合增长率为%。XX年,出租汽车运送旅客亿人,同比增长%,增速有所下滑。

  《指导意见》起草背景指出,出租汽车行业在群众出行中发挥重要作用的同时,也存在较多存在已久的问题,如存在出租汽车“打车难”、行业服务质量不高、行业稳定基础薄弱等现象,存在行业定位失准、供需失衡、经营权管理不尽规范、服务水平难以提升,以及新旧业态冲突等问题;移动互联快速融入出租汽车行业,在提高出行效率、便捷群众出行的同时,对传统巡游出租汽车也造成了不公平竞争,行业矛盾进一步凸显。

  针对行业发展问题,交通部起草的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》从科学定位适度发展、改革巡游出租汽车经营权管理制度、完善巡游出租汽车经营管理、促进互联与出租汽车融合发展、营造良好市场环境和加强组织保障六个方面提出指导意见,其中“促进互联与出租汽车融合发展”这一点将对出租汽车行业互联模式普及起着重要推动作用。《指导意见》指出要鼓励出租汽车行业加快与互联融合发展,同时鼓励使用符合金融标准的非现金支付方式,同时对络预约出租汽车发展进行规范。

  除《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》以外,交通部还在今日宣布已成立出租汽车行业改革工作小组,发布了络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》和《关于立法治理专车市场的提案》、《关于规范出租车叫车软件的提案》等多项提案,这将全面推进出租汽车行业的健康发展。

  篇二:出租车行业调研报告

  为了摸清市出租车市场现状,为市委、市政府领导制定出租车行业发展和有关部门对出租车市场管理提供科学依据,从4月16日到4月25日,我们组织力量在城区范围内对全市出租车市场开展了抽样调查。本次调查采取问卷和访谈的方式同时进行,共抽取样本606个,其中调查城市居民500名,出租车司机100名,出租车管理公司6家。通过调查对全市出租车市场现状有了基本了解,现将调查情况报告如下:

  一、城区出租车经营状况

  是一个人口大市,既是省的西北门户,又是豫、皖、苏及南北交通枢纽,大京九与漯阜、濉阜、淮阜、商阜铁路一起,使成为五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。近十年来,全市道路建设突飞猛进,随着二环路、泉河新大桥、105国道、沙河二桥、阜城六条出口路改造工程及阜城主干道颍州路、清河路、人民路、颍河路等改造工程相继竣工,一个以为中心,国道、省道为骨架,辐射全市城乡,通往毗邻省市的公路交通网络已经形成。成为周边地区旅客进出行的集散地。这些都为出租车行业发展创造了良好的条件。

  1、出租车司机平均一天工作时间高达10小时

  据调查,目前全市城区上路经营的出租车共有1400辆左右,其中有经营资格的出租车1370辆,无经营资格的“白皮车”大约有30辆左右。出租车司机平均一天工作10小时,其中有57%的司机一天工作10小时以上,有23%的司机一天工作8-10小时,一天工作6-8小时的有10%,在调查的司机中没有一个是回答每天工作6小时以下的。可见出租车司机劳动强度已达到极限。在经营活动中,其中一天行驶200公里以上的出租车占77%,有18%的出租车一天行驶150-200公里,只有5%的出租车一天行驶100-150公里。

  2、出租车司机平均每月经营性总收入5500元

  出租车司机平均每月经营性总收入5500元,其中有3%的出租车司机月经营性总收入在10000元以上,有8%的出租车司机月经营性总收入在8000元左右,有62%的出租车司机月经营性总收入在5000-6000元,只有10%的出租车司机月经营性总收入不足5000元。据调查每台出租车按季要上缴过桥费360元,工商税150元,运管费340元,养路费300元,管理费300元,扣除各项税费,出租车司机平均月经营性纯收入为3000元左右。出租车司机收入是全市在职职工平均工资的倍。由此可见,全市出租车行业经营状况良好。

  二、城区出租车市场供求状况

  目前,全市城市非农人口已达万,比地改市前的1995年增加了10多万,近十年来,城镇居民可支配收入由1730元,提高到6041元,增长倍,随着收入的逐年增长,居民消费水平不断提高,人均交通费支出176元,比十年前增长了倍。工作和生活节奏加快,自行车、三轮车已不再是人们出行首选的交通工具,出门“打的”已被人们所接受,市场对出租车的需求不断增加,从而推动了出租车行业的迅速发展。

  1、综合治理见成效

  今年以来,全市采取措施,加强了城市道路交通管理,在七条主干道禁止人力三轮车、摩的通行,并加大力度对无证经营的“白皮车”的查处力度。给出租车行业经营和发展创造了好的条件。

  在对出租车司机抽样调查中,有46%的司机认为经过对七条主干道的综合治理,明显优化了出租车经营环境,对此感到十分满意。比较满意的占28%。但仍有26%的出租车司机认为对“白皮车”查处力度不够,停车受限制等原因对目前出租车经营环境仍感到不满意。

  在对市民抽样调查中,有33%的市民认为经过综合治理,全市交通秩序明显好转,对本市交通管理现状感到满意。比较满意的占51%,仍感不满意的占16%。

  2、出租车有效里程利用率高于70%

  据调查推算,全市出租车有效里程利用率平均为72%,其中有效里程利用率高于70%的出租车占27%,70%左右的占41%,低于70%的有32%。对6家出租车管理公司的调查情况是,有4家出租车管理公司估算有效里程利用率在70%以上,其中有1家公司高达75%。在调查的居民中最近一个月平均乘坐出租车次数为4次,其中乘坐10次以上的有10%,5-10次的31%,1-5次的有59%。居民“打的”费用平均每月为20元,其中“打的”支出在30元以上的占15%,在20-30元的占23%,10-20元的占33%,10元以下的占29%。在调查居民最近一次等出租车用了多长时间一问中,有19%的居民回答在10分钟以上,有39%的居民等了5-10分钟,等出租车时间在5分钟以内的占42%。居民“打的”次数、“打的”费用均呈逐年上升态 势。

  在居民出行主要选择的交通工具一项调查中,公交车仍是大多数居民的首选,有61%的居民首选公交车,出行首选出租车的居民占29%,把乘坐出租车作为第二选择的有37%,由于乘坐“摩的”安全性差,选择“摩的”的只有8%。

  3、70%以上市民认为竞价拍卖营运证可行

  目前全市出租车是否需要增加,居民和出租车司机意见相左,有73%的居民认为容量不够,需要增加。而有38%的出租车司机认为已经饱和,应当减少,另有50%的出租车司机认为应维持现状,不增不减。仍有12%的认为需要增加。

  关于今年增加100辆出租车,实行竞价拍卖营运证是否可行的问题,回答可行的居民占被调查者的76%,说不清的占11%。出租车司机认为可行的占33%,说不清的有23%。67%的出租车管理公司负责人也认为可行。可见绝大多数市民和部分司机对实行竞价拍卖营运证是赞成的。

  三、影响出租车行业发展存在的主要问题

  本次调查广大市民和出租车司机对全市出租车行业发展共提出286条意见和建议,经归纳整理,主要有如下几方面问题。

  1、出租车分布不均

  调查报告是对某项工作、某个事件、某个问题,经过深入细致的调查后,将调查中收集到的材料加以系统整理,分析研究,以书面形式向组织和领导汇报调查情况的一种文书。 xx调查报告XX为您提供调查报告范文参考,以及调查报告写作指导和格式排版要求,解决您在调查报告写作中的难题。

  近几年来,在市委、市政府的正确领导下,市民营经济快速发展。特别是随着市场经济的逐步完善,民营经济同行业之间为了保护和增进全体成员的共同利益,迫切要求成立行业商会。行业商会是市场经济发展的必然产物。现结合市行业组织的发展现状,就如何适应市场经济需要,加快行业商会建设提出以下意见和建议。

  一、市行业组织发展现状

  我市行业组织起步晚,发展慢,总体上还处于试点探索阶段。目前,我市在民政部门登记的行业协会有7个,分别是:成品油流通行业协会、农业生产资料行业协会、道路运输业协会、集体建筑企业协会、肉鸡产业协会、奶业协会、养猪协会。与工商经济有关的镇村级林、果、牧、蔬、药业协会有28个,企业办职工技术协会17个,各类学会、研究会11个。我市已建立的全市性行业协会多数为有关部门依托所属企业建立的,例如成品油流通行业协会是由市财贸办成立的,农业生产资料行业协会是由市联社成立的,肉鸡产业协会和奶业协会是由市畜牧中心成立的等。这些协会的日常会务一般由主管部门办理,没有专职工作人员,没有专门办公场所和专用经费,有的和主管部门是一套体制。因此它们的行业代表性不强,作用发挥不大,知名度不高。

  今年以来,我们积极探索建立行业商会组织,先后在手推车、橡胶机械、纺织机械、酒店服务、车辆销售、室内装饰六个行业进行了探索、试点。筹备过程中,坚持打破部门、地域和所有制限制,发动企业自愿参加、自发成立,实现行业商会自我管理、自我约束、自我教育和自我服务。目前,酒店服务业商会已正式挂牌成立,共有会员企业32家,计划近期编印餐饮企业宣传画册和城区餐饮地图,评选全市“十大名菜”,以商会名义聘请名师培训厨师长,赴外地招聘酒店服务员和厨师等。拟成立的车辆销售行业商会已发展会员25家,共举办了3次汽车展销会,参会人员6000多人,销售汽车50多辆,效果很好。其他行业商会仍然处于筹备阶段。

  二、市行业商会发展面临的问题和困难

  当前我市行业商会处于初创阶段,发展中面临着许多问题和困难。首先,由于我国目前没有商会法、协会法,行业商会作为中介组织的社会团体,其性质、职能、权益等缺乏明确的法律规定,这给行业商会的组建工作带来了很大困难。其次,由于市场经济体制尚不健全,目前有关部门管理中的“越位”、“错位”和“缺位”的现象还比较多,包括很多可以交给行业商会去管的事情,如行规行约制定、同业议价、行检行评、行业打假等,有些部门还是抓着不放,挤掉了行业商会的发展空间。第三,行业商会发展不均衡,体制不健全,运作不规范。我市的骨干行业和优势产业,譬如纺织机械、手推车、橡胶轮胎、房地产业等,是应该成立行业商会的,但迟迟没有成立。已成立的行业协会运作机制不健全,组织结构不合理,缺乏必要的工作条件,作用难以发挥。第四,部分企业对行业商会认识不到位。有些企业认识不到行业商会的重要意义和作用,对成不成立、加不加入行业商会持无所谓态度,有的甚至有抵触情绪。第五,由于市场竞争激烈,一些行业中的企业之间,特别是个体私营企业之间,因相互压价等原因造成隔阂,难以握手言和。手推车行业就因为相互压价,致使部分企业经营困难,一些企业挺过来后,对企业之间的合作更加反感。

  三、行业商会在市场经济中的作用

  行业商会作为联系政府、企业和市场的纽带和桥梁,既是企业走向市场的向导,也是企业权益和社会经济秩序的维护者。随着我国改革开放的进一步深化,行业商会在经济社会生活中发挥的作用越来越重要。首先,加快发展行业商会是适应我国建立市场经济体制的需要。要在未来国际市场上打好“经济战”,政府、企业、行业商会互为联动,缺一不可。其次,加快发展行业商会是统一行业产品和服务质量、价格,实现有序竞争的需要。第三,加快发展行业商会是做大做强行业、提高行业知名度和市场占有率的需要。第四,加快发展行业商会是维护企业合法权益的需要。第五,加快发展行业商会是适应我市经济快速发展的需要。近几年来,我市经济快速发展,目前各类工商企业发展到4000多家,形成了纺织机械、橡胶轮胎、手推车、服装、皮革制品、房地产等一系列骨干行业,骨干行业的快速发展,迫切要求成立行业商会。

  四、加快行业商会建设的意见建议

  目前全市出租车大多集中在七条主干道和商业、车站等闹市区,因此有41%的居民感到出门“打的”非常方便。但由于一些客观原因,如道路窄、路况差的地方,周边无单位的居民区、小街小巷等区域,出租车出现频率较低,有22%的居民感到出门“打的”不方便,有19%的居民最近一次等出租车用了10多分钟。可见出租车分布不均匀仍给20%的人群出行带来不便。

  2、部分出租车司机综合素质不高

  在调查中,认为部分出租车司机综合素质不高对其服务态度感到不满意的居民占27%。居民对出租车司机最不满意的是,有45%的居民对出租车司机乱收费最不满意,突出问题是计时器不准,不找零,红灯计时等。有42%的居民对出租车司机不遵守交通规则最不满意,出租车抢道、抢停比较严重。有13%的居民对司机态度不好不满意。还有一些居民反映丢在出租车里的财物,很难找回。另有20%的居民认为部分出租车司机的业务技能有待提高。一些居民对出租车档次较低,车内外较脏很有看法,认为安全性差,影响市容市貌,影响城市提高品位。

  3、出租车行业竞争不公

  在目前,全市出租车市场存在一些无营运证的“白皮车”冲击市场,偷税漏税,在起步价3元低于周边城市的情况下,“白皮车”仍在价格上有降价空间,对此广大出租车司机反映强烈。我市有关执法部门采取措施加大查处力度,收到明显效果,有17%的出租车司机感到“白皮车”明显减少,有27%的认为有所减少。但仍有45%的出租车司机认为“白皮车”没有减少。不公平竞争仍然存在。

  四、几点建议

  通过调查,我们认为市出租车行业发展,为缓解交通紧张状况,方便市民生活,解决职工就业,提升城市品位起到了积极的作用。为使全市出租车行业进一步健康发展,根据本次调查特提出如下建议,供市委市政府领导决策和部门管理参考。

  1、加强管理

  随着加快发展,全面建设小康社会,建设皖西北中心城市步伐的加快,我市城市人口在逐年增长,客观上要求出租车行业不断发展,对我市出租车行业管理提出了更高的要求。一是加强对出租车司机的管理,出租车管理公司应经常组织学习,加强教育,提高司机政治思想觉悟、道德修养和专业技术水平,使广大司机能坚持做到遵纪守法、文明经营、乐于助人、拾金不昧。二是加强对出租车辆的管理,针对目前我市出租车档次较低,车内外卫生状况较差,居民乘车对安全性、健康舒适感有不同程度的担忧。有81%的居民和67%的出租车司机对本市出租车实行统一购车、统一颜色、统一保险、统一着装、统一管理的五统一表示赞成。可以预见实行五统一后,奔驰在大街小巷的出租车将成为我市一道亮丽的风景线。三是加强对出租车的交通管理,针对出租车乱停乱放,个别司机开飞车开野车等不遵守交通规则现象仍比较突出,交警应加大力度常抓不懈。以有效减少交通事故的发生,保证人民生命财产的安全。

  2、加强检查

  为营造一个有利于出租车行业发展的环境,必须要采取有力措施,打击“白皮车”。针对“白皮车”难确认、难处罚,建议对出租车实行有序的统一编号,对其容易辨认,容易识别,使“白皮车”无容身之地。交通管理部门应将打击“白皮车”作为一项经常工作,加大打击力度,以保护出租车司机的利益。

  3、加强道路建设

  我市道路建设虽然取得了可喜的变化,但老城区的一些小街小巷存在道路狭窄、路面较差,不利于出租车出行,限制了出租车行业的进一步发展。因此,建议合理规划,集中财力,加大对市区街道建设,为我市出租车行业发展创造有利条件。

  另外,由于我市出现非典病人,据近日调查,外出流动人员减少,乘坐出租车的居民明显下降,针对这一突发事件,建议增加出租车,拍卖营运证工作推迟到下半年进行较为适易。

  在市委市政府的正确领导下,通过解放思想,改革创新,真抓实干,必将推动我市出租车行业有序健康发展,我们坚信在“十五”期间一定能把我市出租车行业建成城市的文明窗口,一辆辆出租车将成为美化城市的又一道亮丽的风景线。

  为了摸清市出租车市场现状,为市委、市政府领导制定出租车行业发展和有关部门对出租车市场管理提供科学依据,从4月16日到4月25日,我们组织力量在城区范围内对全市出租车市场开展了抽样调查。本次调查采取问卷和访谈的方式同时进行,共抽取样本606个,其中调查城市居民500名(包括企业、事业、行政单位的在职人员和市民),出租车司机100名,出租车管理公司6家。通过调查对全市出租车市场现状有了基本了解,现将调查情况报告如下:

  一、城区出租车经营状况

  是一个人口大市,既是省的西北门户,又是豫、皖、苏及南北交通枢纽,大京九与漯阜、濉阜、淮阜、商阜铁路一起,使成为五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。近十年来,全市道路建设突飞猛进,随着二环路、泉河新大桥、105国道、沙河二桥、阜城六条出口路改造工程及阜城主干道颍州路、清河路、人民路、颍河路等改造工程相继竣工,一个以为中心,国道、省道为骨架,辐射全市城乡,通往毗邻省市的公路交通网络已经形成。成为周边地区旅客进出行的集散地。这些都为出租车行业发展创造了良好的条件。

  1、出租车司机平均一天工作时间高达10小时

  据调查,目前全市城区上路经营的出租车共有1400辆左右,其中有经营资格的出租车1370辆,无经营资格的“白皮车”大约有30辆左右。出租车司机平均一天工作10小时,其中有57%的司机一天工作10小时以上,有23%的司机一天工作8-10小时,一天工作6-8小时的有10%,在调查的司机中没有一个是回答每天工作6小时以下的。可见出租车司机劳动强度已达到极限。在经营活动中,其中一天行驶200公里以上的出租车占77%,有18%的出租车一天行驶150-200公里,只有5%的出租车一天行驶100-150公里。

  2、出租车司机平均每月经营性总收入5500元

  出租车司机平均每月经营性总收入5500元,其中有3%的出租车司机月经营性总收入在10000元以上,有8%的出租车司机月经营性总收入在8000元左右,有62%的出租车司机月经营性总收入在5000-6000元,只有10%的出租车司机月经营性总收入不足5000元。据调查每台出租车按季要上缴过桥费360元,工商税150元,运管费340元,养路费300元,管理费300元,扣除各项税费,出租车司机平均月经营性纯收入为3000元左右。出租车司机收入是全市在职职工平均工资的倍。由此可见,全市出租车行业经营状况良好。

  二、城区出租车市场供求状况

  目前,全市城市非农人口已达万,比地改市前的1995年增加了10多万,近十年来,城镇居民可支配收入由1730元,提高到6041元,增长倍,随着收入的逐年增长,居民消费水平不断提高,人均交通费支出176元,比十年前增长了倍。工作和生活节奏加快,自行车、三轮车已不再是人们出行首选的交通工具,出门“打的”已被人们所接受,市场对出租车的需求不断增加,从而推动了出租车行业的迅速发展。

  1、综合治理见成效

  今年以来,全市采取措施,加强了城市道路交通管理,在七条主干道禁止人力三轮车、摩的通行,并加大力度对无证经营的“白皮车”的查处力度。给出租车行业经营和发展创造了好的条件。

  在对出租车司机抽样调查中,有46%的司机认为经过对七条主干道的综合治理,明显优化了出租车经营环境,对此感到十分满意。比较满意的占28%。但仍有26%的出租车司机认为对“白皮车”查处力度不够,停车受限制等原因对目前出租车经营环境仍感到不满意。

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本文标题:出租车行业发展现状调查报告|出租车行业调研报告
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